Els compressors d'aire de cargol són compressors de desplaçament positiu, que aconsegueixen el propòsit de la compressió de gas mitjançant la reducció gradual del volum de treball.
El volum de treball d'un compressor d'aire de cargol es compon d'un parell de dents de rotors col·locats paral·lels entre si i enganxats entre si i d'un xassís que acull aquest parell de rotors. Quan la màquina està en marxa, les dents dels dos rotors són inserits els uns als engranatges de l'altre i, a mesura que el rotor gira, les dents inserides als engranatges de l'altre es mouen cap a l'extrem d'escapament, de manera que el volum tancat per les dents de l'altre es redueix gradualment i la pressió augmenta gradualment fins a assolir la pressió requerida. Quan s'arriba a la pressió, els engranatges es comuniquen amb el port d'escapament per aconseguir l'escapament.
Després d'introduir un alveolar per les dents de l'oponent enganxades amb ell, es formen dos espais separats per les dents. L'alveolar prop de l'extrem d'aspiració és el volum d'aspiració, i el proper a l'extrem d'escapament és el volum de gas comprimit. Amb el funcionament del compressor, les dents del rotor oposat inserits a l'engranatge es mouen cap a l'extrem d'escapament, de manera que que el volum d'aspiració continua expandint-se i el volum del gas comprimit continua reduint-se, realitzant així el procés d'aspiració i compressió a cada engranatge. Quan la pressió de gas del gas comprimit a l'engranatge arriba a la pressió d'escapament requerida, l'engranatge només es comunica amb la ventilació i comença el procés d'escapament. Els canvis en el volum d'aspiració i el volum de compressió es divideixen en l'engranatge per les dents del rotor de l'oponent. es repeteixen, de manera que el compressor pugui inhalar, comprimir i escapar contínuament.
Principi de funcionament i estructura del compressor de cargol：
1. Procés d'aspiració: el port d'aspiració del costat d'admissió del tipus de cargol s'ha de dissenyar de manera que la cambra de compressió es pugui inhalar completament. El compressor d'aire de tipus cargol no té un grup de vàlvules d'admissió i d'escapament. L'admissió només s'ajusta mitjançant l'obertura i el tancament d'una vàlvula reguladora. Quan el rotor gira, l'espai de la ranura de les dents dels rotors principal i auxiliar es transfereix a l'obertura de la paret d'entrada d'aire, l'espai z * és gran, en aquest moment l'espai de la ranura de les dents del rotor es comunica amb l'aire lliure de l'aire. entrada, perquè tot l'aire de la ranura de la dent es descarrega durant l'escapament i la ranura de la dent es troba en un estat de buit al final de l'escapament. Quan es transfereix a l'entrada d'aire, l'espai z* és gran. En aquest moment, l'espai de la ranura de la dent del rotor es comunica amb l'aire lliure de l'entrada d'aire, perquè tot l'aire de la ranura de la dent es descarrega durant l'escapament. Al final de l'escapament, la ranura de la dent es troba en estat de buit. Quan es transfereix a l'entrada d'aire, l'aire extern s'aspira i flueix axialment a la ranura de la dent dels rotors principal i auxiliar. El manteniment del compressor d'aire de cargol recorda que quan l'aire omple tota la ranura de la dent, la cara final de la El costat d'entrada d'aire del rotor s'allunya de l'entrada d'aire del xassís i l'aire entre les ranures de les dents es tanca.
2. Procés de segellat i transport: Al final de la succió dels rotors principals i auxiliars, es tanquen la ranura de les dents dels rotors principals i auxiliars i el xassís. En aquest moment, l'aire es tanca a la ranura de la dent i ja no surt, és a dir, [procés de segellat]. Els dos rotors continuen girant, i els seus pics i solcs dentals coincideixen a l'extrem d'aspiració i a la superfície de l'anastomosi. es mou gradualment cap a l'extrem d'escapament.
3. Procés de compressió i injecció d'oli: durant el procés de transport, la superfície de malla es mou gradualment cap a l'extrem d'escapament, és a dir, la ranura de la dent entre la superfície de malla i el port d'escapament disminueix gradualment i el gas de la ranura de la dent es comprimeix gradualment. i la pressió augmenta. Aquest és el [procés de compressió]. Al mateix temps que la compressió, l'oli lubricant també es ruixa a la cambra de compressió i es barreja amb el gas de la cambra a causa de la diferència de pressió.
4. Procés d'escapament: quan la cara de l'extrem de malla del rotor de manteniment del compressor d'aire de cargol es transfereix per comunicar-se amb l'escapament del xassís, (en aquest moment la pressió del gas comprimit és z * alta), el gas comprimit comença a descarregar-se fins que la superfície de malla del pic de la dent i la ranura de la dent es traslladin a la cara de l'extrem d'escapament. En aquest moment, l'espai de la ranura de les dents entre la superfície de malla dels dos rotors i el port d'escapament del xassís és zero, és a dir, el (procés d'escapament) s'ha completat. Al mateix temps, la longitud de la ranura de la dent entre la superfície de malla del rotor i l'entrada d'aire del xassís arriba a z * llarg, i el procés d'aspiració està en curs.
Els compressors d'aire de cargol es divideixen en: tipus obert, tipus semi-tancat, tipus totalment tancat
1. Compressor de cargol totalment tancat: el cos adopta una estructura de ferro colat d'alta qualitat i de baixa porositat amb una petita deformació tèrmica; el cos adopta una estructura de doble paret amb un pas d'escapament, alta resistència i bon efecte de reducció de soroll; les forces internes i externes del cos estan bàsicament equilibrades i no hi ha risc d'alta pressió oberta i semi-tancada; la carcassa és una estructura d'acer amb alta resistència, aspecte bonic i pes lleuger. S'adopta l'estructura vertical i el compressor ocupa una petita àrea, que és propici per a la disposició de múltiples capçals del refrigerador; el coixinet inferior està submergit al dipòsit d'oli i el coixinet està ben lubricat; la força axial del rotor es redueix un 50% en comparació amb el tipus semi-tancat i obert (l'efecte d'equilibri de l'eix del motor al costat d'escapament); no hi ha risc de voladís del motor horitzontal, alta fiabilitat; eviteu l'impacte del rotor de cargol, la vàlvula de bobina i el pes del rotor del motor en la precisió d'adaptació i milloreu la fiabilitat; bon procés de muntatge. El disseny vertical del cargol sense bomba d'oli permet que el compressor funcioni o s'aturi sense escassetat d'oli. El coixinet inferior està submergit al dipòsit d'oli en conjunt i el coixinet superior adopta una pressió diferencial per al subministrament d'oli; els requisits de pressió diferencial del sistema són baixos. En cas d'emergència, la funció de protecció de la lubricació del coixinet evita la manca de lubricació d'oli del coixinet, la qual cosa afavoreix l'obertura de la unitat durant la temporada de transició. Desavantatges: l'ús de refrigeració d'escapament, el motor es troba al port d'escapament, que pot provocar que la bobina del motor es cremi fàcilment; a més, la fallada no es pot descartar a temps.
2. Compressor de cargol semitancat
Motor refrigerat per esprai, baixa temperatura de funcionament del motor, llarga vida útil; el compressor obert utilitza aire per refredar el motor, la temperatura de funcionament del motor és més alta, cosa que afecta la vida útil del motor i l'entorn de treball de la sala d'informàtica és deficient; l'ús d'escapament per refredar el motor, la temperatura de funcionament del motor és molt alta, la vida útil del motor és curta. En general, l'oli extern és de mida més gran, però l'eficiència és molt alta; l'oli incorporat es combina amb el compressor, que és de mida petita, de manera que l'efecte és relativament pobre. L'efecte de separació d'oli secundari pot arribar al 99,999%, cosa que pot garantir una bona lubricació del compressor en diverses condicions de funcionament. El compressor de cargol semi-tancat d'èmbol és accionat per engranatges per augmentar la velocitat, la velocitat és alta (unes 12.000 rpm), el desgast és gran i la fiabilitat és deficient.
Tres, compressor de cargol obert
Els avantatges de les unitats de tipus obert són: 1) El compressor està separat del motor, de manera que el compressor té una gamma més àmplia d'aplicacions; 2) El mateix compressor es pot aplicar a diferents refrigerants. A més dels refrigerants d'hidrocarburs halogenats, l'amoníac també es pot utilitzar com a refrigerant canviant el material d'algunes peces; 3) Segons diferents refrigerants i condicions de funcionament, es poden utilitzar motors de diferents capacitats. Els principals desavantatges de les unitats de tipus obert són: (1) El segell de l'eix és fàcil de filtrar, que també és objecte de manteniment freqüent per part dels usuaris; (2) El motor equipat gira a gran velocitat, el soroll del flux d'aire és gran i el soroll del compressor també és gran, cosa que afecta el medi ambient; (3) Cal configurar un separador d'oli, un refrigerador d'oli i altres components complexos del sistema d'oli, la unitat és voluminosa, incòmode d'utilitzar i mantenir.
Hora de publicació: maig-05-2023
