Tenir "muntanyes d'or i plata" i "aigua verda i muntanyes verdes" s'ha convertit en l'objectiu que persegueixen les empreses manufactureres. Per fer un bon treball en la conservació d'energia i la reducció d'emissions, les empreses no només necessiten més equips d'estalvi d'energia i respectuosos amb el medi ambient, sinó també afegir productes lubricants d'alt rendiment als equips, que no només poden reduir les despeses energètiques de les empreses, sinó també reduir les emissions de carboni.
Compressor d'aireés un dispositiu que converteix l'energia mecànica en energia de pressió de gas. És un dispositiu generador de pressió d'aire comprimit. Es pot utilitzar en diferents ocasions, com ara subministrar energia d'aire, controlar dispositius d'automatització i ventilació de pas subterrani. S'utilitza àmpliament en mineria, tèxtil, metal·lúrgia, fabricació de maquinària, enginyeria civil, petroquímica i altres indústries. És un equip clau indispensable per a la producció i el funcionament de moltes empreses.
La funció decompressor d'aireés molt potent i es pot anomenar un "treballador model" de la producció empresarial, però no s'ha de subestimar el seu consum d'energia. Segons la investigació, el consum d'energia del sistema de compressor d'aire pot representar entre el 15% i el 35% del consum total d'energia de les empreses que utilitzen gas; en el cost del cicle de vida complet del compressor d'aire, el cost del consum d'energia representa unes tres quartes parts. Per tant, la millora de l'eficiència energètica del compressor d'aire és especialment important per a la conservació d'energia i la reducció de carboni de les empreses.
Fem una ullada als beneficis econòmics de l'estalvi d'energia del compressor mitjançant un càlcul senzill: prengui un 132 kWcompressor d'aire de cargolfuncionant a plena càrrega com a exemple. 132 kW significa 132 graus d'electricitat per hora. El consum d'electricitat per a un dia de funcionament a plena càrrega és de 132 graus multiplicat per 24 hores, que és igual a 3168 graus, i el consum d'electricitat durant un any és de 1156320 graus. Calculem en funció d'1 iuan per quilowatt-hora i el consum elèctric d'un compressor d'aire de cargol de 132 kW que funciona a plena càrrega durant un any és de 1156320 iuans. Si l'estalvi d'energia és de l'1%, es poden estalviar 11563,2 iuans en un any; si l'estalvi d'energia és del 5%, es poden estalviar 57816 iuans en un any.
Com a sang de potència dels equips mecànics durant el funcionament, l'oli lubricant pot aconseguir certs efectes d'estalvi d'energia millorant el seu rendiment, que s'ha verificat en el camp d'aplicació dels motors de combustió interna. Mitjançant la lubricació, el consum de combustible dels motors de combustió interna es pot reduir efectivament entre un 5 i un 10% per cada 100 quilòmetres. Els estudis han demostrat que més del 80% del desgast i el malbaratament d'eficiència energètica dels equips mecànics es produeix en l'etapa d'arrencada i parada freqüent, funcionament continu d'alta temperatura i baixa temperatura. L'autor creu que per reduir el desgast i millorar l'eficiència energètica mitjançant la lubricació, cal partir d'aquests tres enllaços clau.
Actualment, cada OEM té la seva pròpia prova de banc, que pot simular més directament les condicions de funcionament reals de l'equip. L'efecte de reducció del desgast i estalvi d'energia avaluat per la prova de banc s'acosta més a les condicions reals de treball. Tanmateix, les proves de banc solen ser costoses, de manera que l'autor creu que si l'avaluació de la reducció del desgast i l'efecte d'estalvi d'energia es pot avançar a l'etapa de laboratori, es pot estalviar més costos i millorar l'eficiència de la prova de banc de l'OEM.
Tanmateix, no hi ha un mètode especial d'avaluació de l'efecte d'estalvi d'energia per a l'oli del compressor a la indústria, però l'autor creu que amb l'ajuda de molts anys de resultats de la investigació de l'oli de motor de combustió interna, l'efecte d'estalvi d'energia de l'oli del compressor al laboratori L'etapa es pot avaluar mitjançant els experiments següents.
1. Avaluació de la viscositat
La viscositat és un indicador crucial de l'oli lubricant, i hi ha moltes maneres d'expressar-la.
La viscositat cinemàtica és la viscositat més comuna, que és un indicador que reflecteix les característiques de fluïdesa i fricció interna del fluid. La mesura de la viscositat cinemàtica es pot utilitzar per avaluar el seu rendiment de fluïdesa i lubricació a diferents temperatures.
La viscositat rotacional Brookfield és un mètode de mesura de la viscositat rotacional iniciat per la família Brookfield als Estats Units, i el seu nom prové d'això. Aquest mètode utilitza la relació única entre la cisalla i la resistència generada entre el rotor i el fluid per obtenir el valor de viscositat, avalua la viscositat rotacional de l'oli a diferents temperatures i és un indicador comú de l'oli de transmissió.
La viscositat aparent a baixa temperatura es refereix al quocient obtingut dividint l'esforç de cisalla corresponent per la velocitat de cisalla sota un determinat gradient de velocitat. Aquest és un indicador comú d'avaluació de la viscositat per als olis de motor, que té una bona correlació amb l'arrencada en fred del motor i pot predir errors causats per un rendiment insuficient de bombeig de l'oli de motor en condicions de baixa temperatura.
La viscositat de bombeig a baixa temperatura és la capacitat d'avaluar la capacitat de la bomba d'oli de bombar a cada superfície de fricció en condicions de baixa temperatura. És un indicador comú d'avaluació de la viscositat per als olis de motor i té una relació directa amb el rendiment d'arrencada en fred, el rendiment del desgast de l'arrencada i el consum d'energia durant el procés d'arrencada del motor.
2. Avaluació del desgast
La lubricació i la reducció de la fricció són una de les propietats més crítiques de l'oli lubricant. L'avaluació del desgast també és la forma més directa d'avaluar el rendiment antidesgast dels productes petroliers. El mètode d'avaluació més comú és el provador de fricció de quatre boles.
El provador de fricció de quatre boles avalua la capacitat de càrrega dels lubricants en forma de fricció lliscant sota pressió de contacte puntual, inclosa la càrrega màxima sense grip PB, la càrrega de sinterització PD i el valor de desgast complet ZMZ; o realitza proves de desgast a llarg termini, mesura la fricció, calcula coeficients de fricció, mides de punts de desgast, etc. Amb accessoris especials, també es poden realitzar proves de desgast final i proves de desgast simulat dels materials. La prova de fricció de quatre boles és un indicador molt intuïtiu i clau per avaluar el rendiment antidesgast dels productes petroliers. Es pot utilitzar per avaluar diversos olis industrials, olis de transmissió i olis de metall. També es poden seleccionar diferents indicadors d'avaluació segons els diferents usos dels olis lubricants. A més de proporcionar dades directes contra el desgast i la pressió extrema, l'estabilitat, la uniformitat i la continuïtat de la pel·lícula d'oli també es poden avaluar de manera intuïtiva observant la tendència i el tipus de línia de la corba de fricció durant l'experiment.
A més, la prova de desgast de micro-moviment, la prova d'anti-micro-pitting, la prova de desgast d'engranatges i bomba són mitjans eficaços per avaluar el rendiment anti-desgast dels productes petroliers.
Mitjançant diferents proves de rendiment antidesgast, la capacitat de reducció del desgast de l'oli es pot reflectir directament, que també és la retroalimentació més directa per avaluar l'efecte d'estalvi d'energia de l'oli lubricant.
Hora de publicació: 01-jul-2024
