Tenir "muntanyes d'or i plata" i "aigua verda i muntanyes verdes" s'ha convertit en l'objectiu perseguit per les empreses manufactureres. Per fer una bona feina en la conservació d'energia i la reducció d'emissions, les empreses no només necessiten més equips d'estalvi d'energia i respectuosos amb el medi ambient, sinó també afegir productes lubricants d'alt rendiment als equips, que no només poden reduir les despeses energètiques de les empreses, sinó també les emissions de carboni.
compressor d'aireés un dispositiu que converteix l'energia mecànica en energia de pressió de gas. És un dispositiu generador de pressió d'aire comprimit. Es pot utilitzar en diferents ocasions, com ara subministrar energia d'aire, controlar dispositius d'automatització i ventilació de passatges subterranis. S'utilitza àmpliament en mineria, tèxtils, metal·lúrgia, fabricació de maquinària, enginyeria civil, petroquímica i altres indústries. És un equip clau indispensable per a la producció i el funcionament de moltes empreses.
La funció decompressor d'aireés molt potent i es pot anomenar un "treballador model" de la producció empresarial, però no s'ha de subestimar el seu consum d'energia. Segons la investigació, el consum d'energia del sistema de compressor d'aire pot representar del 15% al 35% del consum total d'energia de les empreses que utilitzen gas; en el cost del cicle de vida complet del compressor d'aire, el cost del consum d'energia representa aproximadament tres quartes parts. Per tant, la millora de l'eficiència energètica del compressor d'aire és particularment important per a la conservació d'energia i la reducció de carboni de les empreses.
Fem una ullada als beneficis econòmics de l'estalvi d'energia del compressor mitjançant un càlcul senzill: Prenem un model de 132 kWcompressor d'aire de cargolfuncionant a plena càrrega, per exemple. 132 kW signifiquen 132 graus d'electricitat per hora. El consum d'electricitat per a un dia de funcionament a plena càrrega és de 132 graus multiplicat per 24 hores, que és igual a 3168 graus, i el consum d'electricitat per a un any és de 1156320 graus. Calculem en funció d'1 iuan per quilowatt-hora, i el consum d'electricitat d'un compressor d'aire de cargol de 132 kW que funciona a plena càrrega durant un any és de 1156320 iuans. Si l'estalvi d'energia és de l'1%, es poden estalviar 11563,2 iuans en un any; si l'estalvi d'energia és del 5%, es poden estalviar 57816 iuans en un any.
Com a font d'energia dels equips mecànics durant el funcionament, l'oli lubricant pot aconseguir certs efectes d'estalvi d'energia millorant el seu rendiment, cosa que s'ha verificat en el camp d'aplicació dels motors de combustió interna. Mitjançant la lubricació, el consum de combustible dels motors de combustió interna es pot reduir eficaçment entre un 5 i un 10% cada 100 quilòmetres. Els estudis han demostrat que més del 80% del desgast i la pèrdua d'eficiència energètica dels equips mecànics es produeixen en l'etapa d'arrencada i parada freqüents, funcionament continu a alta temperatura i baixa temperatura. L'autor creu que per reduir el desgast i millorar l'eficiència energètica mitjançant la lubricació, cal començar per aquests tres enllaços clau.
Actualment, cada fabricant d'equips originals (OEM) té el seu propi banc de proves, que pot simular més directament les condicions reals de funcionament de l'equip. L'efecte de reducció del desgast i d'estalvi d'energia avaluat per la prova al banc de proves s'aproxima més a les condicions reals de treball. Tanmateix, les proves al banc de proves sovint són costoses, per la qual cosa l'autor creu que si l'avaluació de la reducció del desgast i l'efecte d'estalvi d'energia es pot avançar a la fase de laboratori, es poden estalviar més costos i millorar l'eficiència de la prova al banc de proves de l'OEM.
Tanmateix, no hi ha cap mètode especial d'avaluació de l'efecte d'estalvi d'energia per a l'oli de compressor a la indústria, però l'autor creu que amb l'ajuda de molts anys de resultats de recerca sobre oli de motor de combustió interna, es pot avaluar l'efecte d'estalvi d'energia de l'oli de compressor a la fase de laboratori mitjançant els experiments següents.
1. Avaluació de la viscositat
La viscositat és un indicador crucial de l'oli lubricant i hi ha moltes maneres d'expressar-la.
La viscositat cinemàtica és la viscositat més comuna, que és un indicador que reflecteix la fluïdesa i les característiques de fricció interna del fluid. La mesura de la viscositat cinemàtica es pot utilitzar per avaluar la seva fluïdesa i el rendiment de lubricació a diferents temperatures.
La viscositat rotacional de Brookfield és un mètode de mesura de la viscositat rotacional desenvolupat per la família Brookfield als Estats Units, i el seu nom prové d'això. Aquest mètode utilitza la relació única entre el cisallament i la resistència generada entre el rotor i el fluid per obtenir el valor de la viscositat, avalua la viscositat rotacional de l'oli a diferents temperatures i és un indicador comú de l'oli de transmissió.
La viscositat aparent a baixa temperatura es refereix al quocient obtingut dividint la tensió de cisallament corresponent per la velocitat de cisallament sota un cert gradient de velocitat. Aquest és un indicador comú d'avaluació de la viscositat per als olis de motor, que té una bona correlació amb l'arrencada en fred del motor i pot predir fallades causades per un rendiment de bombament insuficient de l'oli del motor en condicions de baixa temperatura.
La viscositat de bombament a baixa temperatura és la capacitat d'avaluar la capacitat de la bomba d'oli per bombar a cada superfície de fricció en condicions de baixa temperatura. És un indicador comú d'avaluació de la viscositat per als olis de motor i té una relació directa amb el rendiment d'arrencada en fred, el rendiment de desgast d'arrencada i el consum d'energia durant el procés d'arrencada del motor.
2. Avaluació del desgast
La lubricació i la reducció de la fricció són unes de les propietats més importants de l'oli lubricant. L'avaluació del desgast també és la manera més directa d'avaluar el rendiment antidesgast dels productes derivats del petroli. El mètode d'avaluació més comú és el provador de fricció de quatre boles.
El provador de fricció de quatre boles avalua la capacitat de càrrega dels lubricants en forma de fricció lliscant sota pressió de contacte puntual, incloent-hi la càrrega màxima sense gripatge PB, la càrrega de sinterització PD i el valor de desgast complet ZMZ; o realitza proves de desgast a llarg termini, mesura la fricció, calcula els coeficients de fricció, les mides dels punts de desgast, etc. Amb accessoris especials, també es poden realitzar proves de desgast final i proves de desgast simulat de materials. La prova de fricció de quatre boles és un indicador molt intuïtiu i clau per avaluar el rendiment antidesgast dels productes petroliers. Es pot utilitzar per avaluar diversos olis industrials, olis de transmissió i olis per a la metal·lúrgia. També es poden seleccionar diferents indicadors d'avaluació segons els diferents usos dels olis lubricants. A més de proporcionar dades directes antidesgast i de pressió extrema, l'estabilitat, la uniformitat i la continuïtat de la pel·lícula d'oli també es poden avaluar intuïtivament observant la tendència i el tipus de línia de la corba de fricció durant l'experiment.
A més, les proves de desgast per micromoviment, les proves anti-micro-picadures i les proves de desgast d'engranatges i bombes són mitjans eficaços per avaluar el rendiment antidesgast dels productes petroliers.
Mitjançant diferents proves de rendiment antidesgast, la capacitat de reducció del desgast de l'oli es pot reflectir directament, que també és la retroalimentació més directa per avaluar l'efecte d'estalvi d'energia de l'oli lubricant.
Data de publicació: 01-07-2024
